二次包絡(luò )減速機生產(chǎn)廠(chǎng)家-德凱減速機家喻戶(hù)曉：

為什么二次包絡(luò )減速機不能降溫 在使用平面二次包絡(luò )減速機時(shí)應該遇到過(guò)，箱體一直是熱的原因，發(fā)現箱體表面溫度始終高于環(huán)境溫度30~32度。 　　當夏季溫度在30度以上時(shí)，減速箱的表面溫度可達62~63度，直接人體觸摸時(shí)間的溫度不可能保持2秒以上，可以說(shuō)是熱的不是受阻。 　　至于平面二次包絡(luò )減速機的溫度僅上升而不下降的原因，我們無(wú)法弄清楚原因。因此，當維護團隊停止維護時(shí)，拆卸和拆卸箱子，更換新油，然后重新安裝。檢查摩擦副和密封件，仔細更換和安裝略微不令人滿(mǎn)意的部件。 　　經(jīng)過(guò)重新安裝的齒輪減速器跟蹤檢測發(fā)現：溫升現象仍然相同。在技術(shù)人員沒(méi)有對策的情況下，他們采納了我們工程師的建議，使用納米金油工業(yè)齒輪油，然后跟蹤測定。 　　結果發(fā)現，在沒(méi)有其他變化的情況下，溫度上升明顯。經(jīng)過(guò)十多天的測量，發(fā)現箱體的表面溫度總是比環(huán)境溫度高8~10度，這是在正常溫度范圍內。 　　因此，我們在使用平面二次包絡(luò )減速機時(shí)必須注意這個(gè)問(wèn)題，我們還需要定期維護它，以使設備長(cháng)時(shí)間工作。

講述二次包絡(luò )減速機齒輪偏差的處理方法 　　在使用一些平面二次包絡(luò )減速機設備的時(shí)候，經(jīng)常會(huì )遇到一些減速機齒輪偏差的現象，今天我們講述一下齒輪單個(gè)齒距偏差：絲杠升降機在端平面上，在接近齒高中部的一個(gè)與齒輪減速機軸線(xiàn)同心的圓上，實(shí)際齒距與理論齒距的代數差。 　　二次包絡(luò )減速機距累積偏差：任意K個(gè)齒距的實(shí)際弧長(cháng)與理論弧長(cháng)的代數差。理論上它等于這K個(gè)齒距的各單個(gè)齒距偏差的代數和。齒距數K由設計給定。 　　齒輪齒距累積總偏差：二次包絡(luò )減速機同側齒面任意弧段(K=1至K=Zc,Zc為擺線(xiàn)齒輪的齒數)內的較大齒距累積偏差。它表現為齒距累積偏差曲線(xiàn)的總幅值。 　　齒輪齒廓偏差：在端平面上的一個(gè)完整齒廓內，實(shí)際齒廓偏離設計齒廓的量，該量在設計齒廓的法向計算值。完整齒廓指擺線(xiàn)齒輪任意兩相鄰輪齒齒根之間一個(gè)理論齒虎角對應的齒廓，設計齒廓指符合設計規定的齒廓。 　　齒輪齒向偏差：在接近齒高中部與齒輪軸線(xiàn)同軸的一個(gè)圓柱面上，在齒寬工作部分，包容實(shí)際齒向線(xiàn)的兩條理論齒向線(xiàn)之間的端面距離。 　　齒輪頂根距偏差：二次包絡(luò )減速機的齒輪任意一個(gè)輪齒的齒頂與其相對180度圓心角上的一個(gè)齒根之間的實(shí)際距離與理論距離之差。對于齒數為偶數的擺線(xiàn)齒輪，則為齒頂圓或齒根圓實(shí)際直徑與理論直徑之差。

二次包絡(luò )減速機是一種特殊的減速器，其設計原理是通過(guò)兩個(gè)或者更多的齒輪組進(jìn)行交錯排列，形成的運動(dòng)軌跡。這種結構使得減速機在輸出扭矩的同時(shí)，可以實(shí)現非線(xiàn)性的速度變化，即在一定范圍內，輸入轉速與輸出轉速的關(guān)系不是簡(jiǎn)單的線(xiàn)性關(guān)系，而是呈現出二次或更高次的包絡(luò )形狀。
二次包絡(luò )減速機的優(yōu)勢在于能夠提供更廣泛的速比選擇，同時(shí)保持較高的傳動(dòng)效率。它適用于需要精細控制速度和精度的場(chǎng)合，如精密機械、自動(dòng)化設備、航空航天等領(lǐng)域。然而，由于其復雜結構，維護和安裝要求較高，成本也相對增加。
需要注意的是，二次包絡(luò )減速機的工作條件和使用壽命受材質(zhì)、潤滑、負載等因素影響，使用時(shí)需根據實(shí)際需求選擇合適的型號，并確保正確操作和維護。

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